Kòm Dennis Chung, yon nonm Honda nan Toronto, te devine lè Honda Ewòp te anonse nouvèl la nan kòmansman mwa Desanm, nouvo ak amelyore ti machin espò Honda a de moun pral antre nan mache Etazini an. An reyalite, Honda te di ke CRF se espò doub ki pi vann nan endistri motosiklèt la.
Avèk nouvo rasanbleman CRF300L ak CRF300L, travay la se ogmante pouvwa, diminye pwa ak amelyore pèfòmans nan wout? "San yo pa sakrifye valè, fyab ak style aparans, valè sa yo, valè ak fyab te jwe yon wòl enpòtan nan popilarite machin nan." Malgre ke nou konprann ke de machin yo se prèske menm bagay la tou nan fonksyon, eksepte pou kapasite gaz, Anplis de diferans ki genyen ant gad men estanda ak vit machin nan ankadre nan machin nan rasanbleman, nou gen ladan tou piblikasyon laprès konplè Honda a pou de modèl sa yo anba a.
Lòt pouvwa ak koupl yo jwenn nan ogmante deplasman an pa 15% - soti nan 250 a 286 cc pandan y ap amelyore tou pèfòmans nan wout lè yo ogmante kou sispansyon an ak clearance tè. An menm tan an, Honda te di ke pwa machin nan an jeneral te redwi pa 11 liv, ki se sitou reyalize atravè itilizasyon analiz jeni òdinatè pou optimize epesè plak la ak gwosè tib sou konpozan inonbrabl. Konsèy sou fason yo soti nan seri Honda CRF Performance, pandan MSRP toujou "trè konpetitif."
Atravè kò li ak grafik wouj, blan, nwa ak ble, CRF300L gen pou objaktif pou imite aparans nan seri pèfòmans CRF la, ki gen ladan CRF450X ki baze sou Baja.
Pozisyon monte Pozisyon monte a te modifye pou amelyore opinyon kavalye ak mobilite machin. Se ang bale gidon an ogmante pou fè pozisyon koud la pi natirèl, volan an pi fasil, epi pwa gidon an ogmante pou diminye Vibration. Lajè zòn dèyè ak mitan chèz la rete menm jan an pou kenbe konfò, pandan y ap zòn devan an pi mens pou amelyore opinyon kavalye nan kwis yo ak jenou yo. Spikes pye yo tou deplase bak, kidonk senplifye operasyon an pye nan levye a chanjman ak pedal fren an, epi yo te reamenaje kouvèti a dwat dèyè rokeur pou diminye lajè a. Yo bay kwòk transpò pasaje yo tou.
Meter Nouvo mèt la gen karaktè nwa sou yon background blan, ak karaktè yo se 6 mm pi gwo pou amelyore vizibilite. Anplis lekti vitès, revèy ak rpm, nouvo karakteristik yo te ajoute, tankou pozisyon angrenaj, kantite mil gaz ak konsomasyon gaz. Mèt la tou redwi pa 0.01 liv.
Motè/transmisyon sistèm lan te kòmanse nan CRF250L, Honda modifye likid-refwadi sèl-silenn kat-konjesyon serebral izin elektrik la, ogmante kou a pa 8 mm (total 63.0 mm), pandan y ap kenbe dyamèt la silenn nan 76.0 mm san okenn chanjman. Sa a te lakòz yon ogmantasyon 36cc nan deplasman, pou yon total de 286cc, ki te pouse chanje non an nan CRF300L. Yon kou piston ki pi long ogmante pouvwa ak koupl nan tout seri vitès la.
Anplis de sa, camshaft la tou modifye leve a ak distribisyon ogmante pwodiksyon an nan pati ki pi ba nan seri a vitès, ki se souvan yo itilize nan monte nan vil la ak kondwi nan wout.
Te konsepsyon an nan filtè lè admisyon / echapman an te modifye pou kenbe kò a gaz gwo 38 mm ak enkòpore yon nouvo sistèm tiyo echapman ak yon header pi lejè ak mòflè-byenke rediksyon an nan pwodiksyon son reyalize atravè pi bon kontwòl nan Vibration. Konbine, chanjman sa yo ka amelyore kontwòl gaz, espesyalman nan vitès ki ba.
Kòm anvan, mekanis valv motè a adopte yon konsepsyon bra rocker pou reyalize yon tèt silenn kontra enfòmèl ant, pandan y ap balanse a ka reyalize operasyon lis.
Pwopòsyon angrenaj nan bwat sis vitès la te mete ajou nan 2021. Distans ki genyen ant angrenaj yo ki ba-vitès se pi piti, ak distans la nan angrenaj yo gwo vitès se pi gwo, se konsa ke seleksyon an Kovèti pou pi bon ka fèt pandan y ap toujou reyalize konfòtab. gwo vitès. kwazyè. Sa a frape yon bon balans ant aplikab nan vil yo. , Long distans ak aplikasyon pou wout.
Te anbreyaj la fè lwanj pou rale anbreyaj limyè li yo. Modèl la pral gen pi lejè rale (apeprè 20%) nan 2021, gras a nouvo anbreyaj oksilyè / glise, ki tou bay pi bon pèfòmans pandan downshifts aktif.
Chasi / sispansyon Malgre ke motè a gen plis pouvwa, estrikti a nan anpil eleman diferan, ki diminye pwa a nan machin nan. Pou egzanp, kranpon trip ki pi ba a se kounye a te fè nan aliminyòm olye pou yo asye, ak pwa a redwi pa 0.1 lb. Sa a pa sèlman rezilta nan yon fòs volan redwi, men paske gout nan pwa rive trè wo sou veyikil la, sant la nan gravite tou pi ba.
Lè yo optimize eleman prensipal yo nan ankadreman an, pwa a nan ankadreman an redwi pa 0.3 liv, pandan y ap rèd lateral la redwi pa 25%, kidonk amelyore manyablite ak santiman okipan: tib la desann redwi pa 30 mm; gusset nan tib desann Pi piti; tiyo prensipal la se 20 mm pi kout; se dyamèt la nan tib la stent redwi pa 3.2 mm a 25.4 mm.
Anplis de sa, revizyon nan konsepsyon ankadreman an ak carter yo te ogmante clearance tè a pa 1.2 pous, kidonk diminye chans pou entèferans lè w ap kondwi nan kondisyon ki difisil nan wout.
Bracket la pi fò epi li ka reziste koube, ak repis pye li yo kounye a se 10% pi gwo pou amelyore estabilite veyikil la lè pakin.
Bra rokeur dèyè a sanble ak ankadreman an, epi rèd lateral ak torsional bra rokeur dèyè a redwi pa 23% ak 17%, respektivman. Lajè a toupre pivot la te redwi pa 15 mm, epi seksyon an jeneral nan asanble a te modifye pou bay yon distribisyon plis menm nan deformation, sa ki lakòz yon santiman pi bon ak manyen plis previzib. Te pwa a nan bra a rokeur tou te redwi pa 0.08 liv-diminye pwa a nan sezon prentan an, kidonk amelyore aksyon sispansyon.
Sispansyon Kòm mansyone pi bonè, sispansyon an gen ladann yon fouchèt Showa envèse 43mm ak yon sistèm dèyè sèl chòk Pro-Link. Sepandan, kou sispansyon an te pwolonje, ak vwayaj wou devan ak dèyè se 10.2 pous, yon ogmantasyon de 0.4 pous ak .6 pous, respektivman. Anviwònman yo tou te modifye ak nouvo lyen dèyè ak lyen yo te itilize. Rezilta a konbine se amelyore pèfòmans sispansyon, espesyalman pandan wout sou wout.
Fren idwolik yo itilize anvan ak apre fren an. Rotor yo gen 256 ak 220 mm rotor respektivman, osi byen ke disponib ABS, ki ka san pwoblèm kontwole frenaj la nan divès sitiyasyon. Menm jan ak konsepsyon yo itilize sou seri CRF Performance, nouvo silenn fren dèyè a ekipe ak yon tank gaz. Sa a sove nesesite pou konekte tank dlo aleka a ak kawotchou ki te deja fèt la, sa ki lakòz yon aparans pi pwòp. Yon bon fason, ABS ka etenn nan dèyè a bay yon santiman woulib diferan nan kondisyon off-road.
Wou yo se menm jan ak machin nan segondè-pèfòmans nan wout. Gwosè wou yo se 21 pous pou wou devan yo ak 18 pous pou wou dèyè yo. Yo ka woule san pwoblèm sou tèren ki graj. Konpare ak modèl 2020 la, rim aliminyòm nwa yo poli, gen yon aparans briyan, epi yo fasil pou netwaye.
Piyon dèyè a se pi mens nan kèk zòn epi li gen pi piti boulon (M8 olye pou yo M10), ki sove 0.04 liv. Aks dèyè a se kounye a kre ak kale prèske 0.03 liv.
Pwodwi pou Telefòn Honda bay anpil Pwodwi pou Telefòn, ki gen ladan gad men, plak anti-patinen, priz kouran, Spikes lajè, bwat tèt, manto, elatriye.
Rasanbleman CRF300L la fèt pou evoke imaj Ricky Brabec ki te genyen CRF450 Rasanbleman Dakar la. Li baze sou estanda CRF300L la men li gen yon pi gwo kapasite gaz, gad men ak ankadre vit vit, sa ki fè li ideyal pou avanti long distans san yo pa sou depans pou ladrès, rasanbleman CRF300L la gen yon tank gaz pi gwo epi li peze 9 liv nan trafik iben. e menm sou santye yo. Mwens pase modèl anvan an, deplasman an te ogmante pa 15%, kidonk ogmante pouvwa a ak koupl, ki fè avanti long distans pi fasil pase tout tan.
Modélisation An 2021, konsèpteur Honda yo te adopte rasanbleman CRF250L ki egziste deja pou fè li plis avantur, elaji tank gaz la pa 25% (0.7 galon pou yon total de 3.4 galon, pi plis nan klas li). Konsidere ekonomi gaz ekselan nan modèl sa a, CRF300L gen yon seri konsiderab nan yon tès ki gen plis pase 250 mil.
Menm jan ak machin tensile nan faktori Monster Energy Honda, dèyè a kenbe mens, sa ki fè li fasil pou kavalye a deplase epi konsantre bon jan kalite a nan devan machin nan. Grafik wouj, blan, nwa ak ble ki atire atansyon yo imite aparans seri CRF Performance.
Redwi pwa a nan anpil pati, ki gen ladan defans devan an (redwi pa 0.02 liv), kouvèti bò (redwi pa 0.05 liv), bwat zouti (redwi pa 0.03 liv) ak sipò plak machin (redwi pa 0.04 liv).
Pozisyon monte An menm tan an, pozisyon monte a te modifye pou amelyore opinyon kavalye ak manyablite machin. Yo nan lòd yo fè pozisyon koud la pi natirèl, volan an pi lejè, fòs la bale gidon ogmante, ak de pwa gidon (5.8 ons chak) yo ajoute pou diminye Vibration, epi yo ajoute kawotchou nan Spikes pye yo pou menm rezon an platfòm. . Chèz la sèvi ak yon nouvo kousinen aliye kawotchou. Konpare ak modèl estanda a, lajè li te ogmante pa 20 mm a 190 mm, byenke devan an kenbe etwat pou pèmèt pye kavalye a kontakte tè a lè sa nesesè. Kwòk transpò pasaje yo se ekipman estanda.
Spikes pye yo tou deplase bak, kidonk senplifye operasyon an pye nan levye a chanjman ak pedal fren an, epi yo te reamenaje kouvèti a dwat dèyè rokeur pou diminye lajè a.
Meter Nouvo kontè dijital la gen karaktè nwa sou yon background blan ak karaktè yo se 6 mm pi gwo pou amelyore vizibilite. Anplis lekti vitès, revèy ak rpm, nouvo karakteristik yo te ajoute, tankou pozisyon angrenaj, kantite mil gaz ak konsomasyon gaz. Mèt la tou redwi pa 0.01 liv.
Sistèm motè/transmisyon an te kòmanse nan rasanbleman CRF250L. Honda modifye yon sèl-silenn ki refwadi likid izin elektrik kat kou a, ogmante kou a pa 8 mm (total 63.0 mm), pandan y ap kite twou a nan 76.0 mm san okenn chanjman. Sa a te lakòz yon ogmantasyon 36cc nan deplasman, nan yon total de 286cc, ki te pouse chanje non an nan CRF300L rasanbleman. Yon kou piston ki pi long ogmante pouvwa ak koupl nan tout seri vitès la.
Anplis de sa, camshaft la tou modifye leve a ak distribisyon ogmante pwodiksyon an nan pati ki pi ba nan seri a vitès, ki se souvan yo itilize nan monte nan vil la ak kondwi nan wout.
Te konsepsyon an nan filtè lè admisyon / echapman an te modifye pou kenbe kò a gaz gwo 38 mm ak enkòpore yon nouvo sistèm tiyo echapman ak yon header pi lejè ak mòflè-byenke rediksyon an nan pwodiksyon son reyalize atravè pi bon kontwòl nan Vibration. Konbine, chanjman sa yo ka amelyore kontwòl gaz, espesyalman nan vitès ki ba.
Kòm anvan, mekanis valv motè a adopte yon konsepsyon bra rocker pou reyalize yon tèt silenn kontra enfòmèl ant, pandan y ap balanse a ka reyalize operasyon lis.
Pwopòsyon angrenaj nan bwat sis vitès la te mete ajou nan 2021. Distans ki genyen ant angrenaj yo ki ba-vitès se pi piti, ak distans la nan angrenaj yo gwo vitès se pi gwo, se konsa ke seleksyon an Kovèti pou pi bon ka fèt pandan y ap toujou reyalize konfòtab. gwo vitès. kwazyè. Sa a frape yon bon balans ant aplikab nan vil yo. , Long distans ak aplikasyon pou wout.
Te anbreyaj la fè lwanj pou rale anbreyaj limyè li yo. Modèl la pral gen pi lejè rale (apeprè 20%) nan 2021, gras a nouvo anbreyaj oksilyè / glise, ki tou bay pi bon pèfòmans pandan downshifts aktif.
Chasi / sispansyon Malgre ke motè a gen plis pouvwa, estrikti a nan anpil eleman diferan, ki diminye pwa a nan machin nan. Pou egzanp, kranpon trip ki pi ba a se kounye a te fè nan aliminyòm olye pou yo asye, ak pwa a redwi pa 0.1 lb. Sa a pa sèlman rezilta nan yon fòs volan redwi, men paske gout nan pwa rive trè wo sou veyikil la, sant la nan gravite tou pi ba.
Lè yo optimize eleman prensipal yo nan ankadreman an, rèd lateral ankadreman an redwi pa 25%, ki amelyore manyablite ak santi kavalye, epi pwa ankadreman an redwi pa 0.3 liv: tib la desann diminye pa 30 mm; tib la desann Gusset la pi piti; tiyo prensipal la se 20 mm pi kout; se dyamèt tib stent la redwi pa 3.2 mm a 25.4 mm.
Bracket la pi fò epi li ka reziste koube, ak repis pye li yo kounye a se 10% pi gwo pou amelyore estabilite veyikil la lè pakin.
Bra a balanse dèyè aliminyòm jete yon sèl-moso amelyore karakteristik sa yo koube optimize, ak rèd nan lateral ak torsional yo redwi pa 23% ak 17%, respektivman. Lajè ki toupre aks pivote a te redwi pa 15 mm, epi seksyon an jeneral nan eleman an te modifye pou bay yon distribisyon plis menm nan deformation, sa ki lakòz yon santiman pi bon ak manyen plis previzib. Te pwa a nan bra a rokeur tou te redwi pa 0.08 liv-diminye pwa a nan sezon prentan an, kidonk amelyore aksyon sispansyon.
Sispansyon Kòm mansyone pi bonè, sispansyon an gen ladann yon fouchèt Showa envèse 43mm ak yon sistèm dèyè sèl chòk Pro-Link. Kou yo nan wou yo devan ak dèyè yo se 10.2 pous ak 10.4 pous, respektivman.
Fren idwolik yo itilize anvan ak apre fren an. Rotor yo gen 256 ak 220 mm rotor respektivman, osi byen ke ABS ki disponib, ki ka san pwoblèm kontwole frenaj la nan divès sitiyasyon. Menm jan ak konsepsyon yo itilize sou seri CRF Performance, nouvo silenn fren dèyè a ekipe ak yon tank gaz. Sa a sove nesesite pou konekte tank dlo aleka a ak kawotchou ki te deja fèt la, sa ki lakòz yon aparans pi pwòp. Yon bon fason, ABS ka etenn nan dèyè a bay yon santiman woulib diferan nan kondisyon off-road.
Wou yo se menm jan ak machin nan segondè-pèfòmans nan wout. Gwosè wou yo se 21 pous pou wou devan yo ak 18 pous pou wou dèyè yo. Yo ka woule san pwoblèm sou tèren ki graj. Konpare ak modèl 2020 la, rim aliminyòm nwa yo poli, gen yon aparans briyan, epi yo fasil pou netwaye.
Piyon dèyè a pi mens nan kèk zòn epi li gen pi piti boulon (M8 olye de M10), ki sove 0.03 liv pwa. Aks dèyè a se kounye a kre, diminye grate adisyonèl la pa 0.02 liv.
Pwodwi pou Telefòn Honda ofri anpil Pwodwi pou Telefòn, ki gen ladan priz pouvwa, pi laj Spikes, manch chofe, bwat tèt, manto, elatriye.
Vin yon inisye nan Motorcycle.com. Premye abònman nan bilten nou an isit la pou jwenn dènye nouvèl motosiklèt yo.